Автомобильный сайт

Ford Focus и Volkswagen Jetta: фокус без иллюзий

test-car — Wed, 06 Aug 2008 15:51:04 GMT

В автомобильном мире более чем достаточно легенд и мифов. Одни сказочники-маркетологи сочиняют в своих целях, другие возникают спонтанно, третьи растут, как сталактиты, увеличиваясь с каждой каплей воды.

Одной из самых захватывающих, красивых и при этом вполне достоверных историй многие десятилетия остается «легенда о народном автомобиле», рожденная в концерне Volkswagen (VW). В этой легенде, начало которой было положено в середине 30-х годов прошлого века, очень много персонажей, и не только известных личностей (от фашистских бонз до Фердинанда Порше и его семьи), но и автомобилей (от первых серий «Жука» до Bugatti Veyron).

Однако сейчас среди всех моделей Volkswagen нас интересует только Jetta, модификация — седан в семействе VW Golf. Причем понадобилась она нам как аналог для сравнения с обновленным Ford Focus.

Как в зеркале

Ford Focus. Фирменный кинетический дизайн обновленного Focus берет свое начало в стиле New Edge, появившемся именно на Focus первого поколения. Его влияние сохраняется до сих пор. Угловатость форм делает Ford агрессивным и ярким

Вы спросите, а почему именно Jetta и к чему вся эта преамбула о легендах?

Дело в том, что для всех Ford Focus основными конкурентами на западно-европейском рынке являются представители семейства VW Golf, и соответственно седан Focus соперничает в основном с седаном Jetta. Что же касается легенд и мифов, то основа имиджа торговой марки VW — ее история, и он вполне заслуживает определения легендарный, в то время как продукция европейского отделения Ford на подобное никак не претендует.

VW Jetta. Общий облик Jetta консервативен. Своим видом он демонстрирует, что это в большей степени маленький Passat, чем седан на базе Golf. На это работают и задние фонари, и схожий изгиб стоек, и другие детали

Бренд VW традиционно самый популярный в Европе, а уровень ежегодных продаж автомобилей торговой марки Ford примерно на 30% ниже. Еще более значительна разница (40%) между европейскими продажами семейств Focus и Golf.

На российском рынке все наоборот — Ford занимает первое либо второе место в рейтинге продаж автомобилей иностранных марок, а VW только 14-е, с объемом продаж, меньшим в 5,5 раза. Что касается конкретных моделей и их семейств, то Focus лидирует среди иномарок, хотя и с переменным успехом, а семейство Golf даже не вошло в список 25 наиболее продаваемых иностранных моделей в РФ. Суммарный объем сбыта Golf, Golf Plus и Jetta уступает семейству Focus в восемь раз. Отметим, что не только в России Focus успешнее, чем семейство Golf, аналогична ситуация в Великобритании и Испании, хотя и с меньшей разницей.

Долой регалии

VW Jetta

В чем причина таких различий в популярности достаточно близких аналогов на рынках одного континента? Может, их потребительские качества существенно разнятся, или имидж моделей в разных странах не одинаков? Попробуем ответить на эти вопросы в ходе теста и, забыв о легендарном реноме бренда VW, объективно оценить седан Ford Focus в сравнении с VW Jetta.

Внешнее оформление Jetta и Focus не просто отличается, в рамках своего класса оно полярно разное. Jetta даже среди других моделей VW выделяется подчеркнутой скромностью и сдержанностью дизайна. Volkswagen в ней угадывается сразу, но еще легче и быстрее ее облик стирается в памяти, едва отвернешься. Лаконичные и, в общем, приятные глазу очертания автомобиля слегка портит тяжеловесная корма, не столько длинная, сколько высокая и массивная.

Ford Focus

Кстати, седан Ford Focus, имеющий большую базу и меньшую габаритную длину, отличается от Jetta укороченным задним свесом, благодаря чему его силуэт смотрится динамичнее и изящнее. Внешнее оформление Ford Focus II 2004 модельного года, пожертвовав оригинальностью первого поколения 1998 модельного года, стало значительно более современным, солидным и элегантным.

Прошло всего лишь три года, и Focus II подвергся серьезной косметической операции, да такой, что многие сочли ее не рестайлингом, а полным обновлением модели. Облик автомобиля стал откровенно более агрессивным. Комуто это может не понравиться, но, по нашему мнению, Ford сумел пройти по лезвию ножа: немного больше остроты в оформлении передка — и получится заурядный китч, немного меньше — и новое будет трудно отличить от старого.

Конечно, в оценке внешности велика роль субъективной составляющей, и поэтому окончательный выбор каждый сделает сам. Мы же уверены, что облик обеих машин достаточно интересен, чтобы привлечь внимание как покупателей, так и почитателей, вот только у Ford Focus в России их будет больше благодаря яркой динамичной внешности. Но и у Jetta есть свои плюсы — строгость и моральная долговечность дизайна.

В аристократы

Ford Focus. Решение интерьера обновленного Focus практически не изменилось, однако материалы стали заметно качественнее и дороже

Модернизация коснулась и оформления интерьера Focus — здесь явно виден эволюционный процесс. На первом Focus передняя панель интерьера была выполнена в футуристическом стиле, но изготовлена исключительно из жестких пластмасс, правда, очень убедительно имитирующих благодаря фактуре мягкую поверхность. На Focus II отделка интерьера претерпела кардинальные изменения. Футуризм уступил место европейской классике, а целый ряд крупных отделочных деталей получил мягкую поверхность.

Последняя модернизация архитектуры передней панели не затронула, зато поменялся материал наиболее крупной ее детали, расположенной на самом виду, — она протянулась во всю ширину салона от левой передней стойки до правой. До сих пор ее изготавливали из, если можно так сказать, полужесткого пластика, подающегося под давлением пальца максимум на пару миллиметров. Новый же материал податливее раза в четыре. Надо сказать, что такой нечасто встретишь и в автомобилях более высоких классов. Но не обошлось и без конфуза — на нашем образце «деревянная» отделка центральной консоли, весьма скромная по занимаемой площади, поражает воображение и пробуждает любопытство: где растет эта порода и как называется? Более впечатляющей «фанеровкой» может похвастаться только Daewoo Nexia.

Скромное обаяние

VW Jetta. Дизайн интерьера в духе немецкого классицизма — ничего лишнего. Каждая деталь выверена настолько, что не дает поводов задуматься о ней. Удобно, но скучно

Сдержанность и строгость наружного дизайна VW Jetta вполне соответствуют функционально-прагматическому стилю оформления интерьера. Однако даже команда, проводившая эти испытания, сочла утилитарность ее внутренней отделки излишней. При этом Jetta абсолютно не поддается критике по части изготовления, сборки, подгонки и подбору цвета и фактуры панелей отделки интерьера, даром, что все они жесткие. Словом, легендарное качество сборки VW проявилось здесь в полной мере, несмотря на это, интерьер Jetta производит не только небогатое, но даже простоватое впечатление.

Покинув эмоционально холодный интерьер Jetta, так и хочется броситься в мягкие объятия салона Focus. Кстати, пассажирские салоны у обоих относятся к наиболее вместительным в классе «С» и в этом уступают, пожалуй, только Nissan Tiida. Оба достаточно просторны для дальнего путешествия вчетвером, чему соответствуют и емкие багажники, но отправляться в дальнюю поездку впятером будет уже авантюрой, особенно на Ford Focus, где средний пассажир второго ряда, отодвигая крайних вбок, заставляет их упираться головами в притолоку. То же относится и к Jetta, но в меньшей степени.

О комфорте пассажиров в Focus сказано немало, обновленный Ford в этом плане не стал откровением. Та же четверка с плюсом

VW Jetta. Как и в Focus, здесь вполне комфортно расположатся двое, а втроем, пожалуй, будет просторнее, чем в Ford

Седан Focus для теста мы выбрали с 1800-кубовым мотором (125 л. с.) и обычной механической коробкой передач. Jetta досталась с двигателем послабее — 1600-кубовым, с двумя клапанами на цилиндр (102 л. с.) и тоже с механикой. Надо сказать, что ассортимент силовых агрегатов для Jetta на нашем рынке куда как невелик по сравнению с предложением для ближайшего родственника VW Golf. Выбранная нами наименее дорогая Jetta хоть както корреспондируется с нашим вариантом Ford Focus. В общем, проигрыш VW Jetta в динамике разгона спрогнозировать было несложно. Даже в заявленных производителями данных время разгона до 100 км/ч с места у Jetta на 2 с больше. В реальных условиях разница между соперниками еще более очевидна. Несовременный мотор VW не слишком уверенно «тянет» внизу и высокие обороты не любит. Болееменее работоспособен он только в самой середине диапазона (3000—5000 об/мин).

Ford Focus. Более современный двигатель Ford имеет ровную и сочную тягу в достаточно широком диапазоне оборотов. С «запасом мощности» под педалью будет комфортно и в городе и на загородной трассе

VW Jetta. Двигатель VW меньше на 200 «кубиков», однако это не все его недостатки. Восьмиклапанная конструкция не позволяет ему показывать столь же приятные характерист ики, как конкурент

Впрочем, у значительно более современного двигателя Ford характеристика еще более ровная, без особого подхвата на верхах и без паровозной тяги внизу, но в отличие от соперника диапазон уверенной тяги начинается почти от оборотов холостого хода и продолжается вплоть до красной зоны тахометра. В общем, Focus с двигателем 1,8 не разочарует вас ни в городских пробках, ни на скоростных магистралях, если только это не автобан в Германии. А вот VW Jetta многое теряет из-за устаревшего мотора, правда, это характерно только для развивающихся рынков, куда сбывают подобные неполноценные модификации. В Западной Европе 102-сильная Jetta 1.6 практически не продается, да и у нас она существует как бюджетный вариант. Недостатки этого мотора усугубляет повышенный уровень шума при интенсивном разгоне. Основным источником шума в Ford Focus являются шины, шум качения которых образует постоянный фон на скоростях свыше 50 км/ч.

Платформы

Носителем платформы VW Golf/Jetta является целый ряд хорошо известных автомобилей — Skoda Octavia, Seat Leon, Audi A3, а также VW Touran и Tiguan. В свою очередь, на платформе Ford Focus построены все «маленькие» Volvo (C30, S40, V50), Mazda3 и Ford C-Max. Собственно, это две самые популярные платформы на европейском рынке, и характерно то, что их разработчикам удалось заложить в них возможности, позволяющие по-разному сочетать управляемость и плавность хода, чем и выделяются перечисленные представители каждой. Одни из них настроены более спортивно, отчасти жертвуя для этого плавностью хода, другие ровно наоборот, но компромисс между этими противоречивыми свойствами остается на высоком уровне. Так, например, Skoda и Volvo в большей степени настроены на комфортабельность, а Seat и Mazda — на спортивность. Что касается участников нашего теста, то это, пожалуй, представители золотой середины, но тем не менее разница в их дорожных манерах оказалась немалая.

Ford однозначно выигрывает по плавности хода, причем не только у Jetta, но и у большинства других конкурентов. Мягко обрабатывающий почти весь спектр дефектов наших дорог, Focus поначалу может даже быть обвинен в «неспортивности поведения». К примеру, на асфальтовых волнах вертикальные перемещения его кузова будут побольше, чем у Jetta, но поскольку в раскачку они не переходят, то и к недостаткам управляемости не относится. Модели Focus остается пожелать только большей информативности рулевого управления, в остальном к ней претензий нет ни по плавности хода, ни по управляемости. Этот вместительный, недорогой семейный седан вполне заслуживает звания driver`s car — автомобиль для водителя. В поворотах Focus доставляет истинное удовольствие своим восхитительно точным рулевым управлением и почти нейтральной поворачиваемостью.

VW тоже неплох, но без восторга — великовата мертвая зона в центре, да и в целом его руль заметно уступает сопернику по информативности и особенно по точности. На большей части типов и размеров неровностей дорожного покрытия Jetta ведет себя жестче, чем Focus, но отнюдь не дискомфортно, и только на редко встречающейся «стиральной доске» преимущество подвески Focus оказалось подавляющим.

Что почем?

Кто бы сомневался в том, что Jetta дороже, чем Focus. И действительно, седан Ford Focus 1.8 Ghia в базе стоит 490 000 руб., а VW Jetta 1.6 — 618 200 руб. Максимально подогнав к единому уровень дополнительного оснащения, в частности, доплатив за ESP, климатическую установку и кое-что по мелочи, мы получили окончательные суммы для сравнения: Focus — 550 000 руб. и Jetta — 675 000 руб. Итак Jetta оказалась дороже на 125 000 руб. или на 23%, но учтите, что это к тому же модификация со старым 1600-кубовым двигателем, не способным конкурировать с мотором Ford 1.8. Есть у Jetta и суперсовременный двигатель 1.4 TSI (140 л. с.), но вкупе с автоматом DSG за него надо доплатить еще 205 000 руб. Такая комплектация обойдется на 330 000 руб. или 60% дороже испытанного варианта Ford Focus, а на эту разницу можно прикупить еще что-нибудь из недорогих «корейцев». Может быть, наш пример гипертрофирован, но к подобным выводам пришел и массовый покупатель, недаром лидер европейского рынка — VW Golf — даже в сумме с седаном Jetta на нашем рынке по объему продаж среди новых иномарок занимает место в конце третьего десятка. А ведь были времена (1999—2001 годы), когда семейство Golf и на нашем рынке в своем классе уступало только откровенно недорогому Daewoo Nexia, но тогда и выбор был меньше, и цены ниже. Сейчас за легенду о народном автомобиле наш народ переплачивать не хочет. Другое дело Focus без наценки за иллюзии.

Плюсы и минусы:

Ford Focus: +Читаемость и информативность приборов на высоком уровне

-Немного портит картину отделка под дерево непонятной породы

+У сидений заднего ряда подушки поднимаются, а спинки укладываются на пол, образуя ровную грузовую поверхность

VW Jetta:+Классическая приборка VW не вызывает никаких нареканий

+Все на месте, все под рукой — эргономика практически идеальная

Неповторимый Audi TT

test-car — Mon, 19 May 2008 11:25:32 GMT

Уникальный дизайн-проект на базе купе Audi TT последнего поколения. Исполнение на высшем уровне, зарубежные специалисты признают поражение.

Все-таки тюнинг – удивительная штука! Когда кажется, что для какого-нибудь автомобиля все уже давно придумано и ничего принципиально нового теперь не будет, кто-нибудь делает очередной решительный шаг и выдает нечто удивительное. В нашем случае небольшую революцию в модификации Audi TT совершили именно российские тюнеры, и это особенно приятно.

Прежде у владельца этого замечательного во всех смыслах спорткара был TT Coupe 2.0 TFSI с 2-литровым турбонаддувным двигателем и передним приводом. Совсем не медленный автомобиль. Его мотор развивает мощность 200 л.с. при 5100–6000 об/мин и крутящий момент 280 Н.м при 1800–5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с с обычной механической трансмиссией и 6,4 с с трансмиссией S-tronic. Максимальная скорость – 240 км/ч. Очень достойные параметры! Однако этого владельцу TT показалось мало. Автомобиль модифицировали, доведя мощность до весьма солидных 280 сил. Но тем не менее хозяин предпочел расстаться с машиной и приобрел… другую TT – на сей раз 3.2 quattro 2007 года выпуска в самой полной комплектации. Под капотом атмосферный мотор VR6 объемом 3,2 л. Он выдает 250 сил при 6300 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2800–3200 об/мин. В разгоне топовая TT ощутимо сильнее своей турбосестрички. До сотни она разгоняется за 5,9 с на «механике» либо за 5,7 с на S-tronic. Максималка тоже очень хороша – предела в 250 км/ч, заданного электронным ограничителем, автомобиль достигает без особого труда. И все прекрасно, если бы не одно «но» – Audi TT встречается довольно часто, а увидеть «близнеца» на светофоре или у ночного клуба хозяину не хотелось. От однообразия есть лишь одно средство – тюнинг!

От автокутюр

Владелец TT обратился в столичную компанию Autocouture: «Мне нужно, чтобы мой автомобиль всегда и везде был в центре внимания. Он должен стать уникальным». Как это будет сделано и в какую сумму выльется проект, его не волновало. TT был сделан так, как видели его мастера тюнинга, под ключ. Рискнем заключить, что автокутюрье одни из самых высококвалифицированных тюнеров России. Генеральный директор компании Кирилл Чигирь сказал в интервью, что для ателье было важно разработать не просто комплект аксессуаров модному автомобилю, а сделать нечто совершенно оригинальное, то, что еще никто не делал, создать новый образ...

Разумеется, главное внимание экстерьеру и интерьеру, ведь именно они и формируют образ. Но и про «начинку» не забыли. На данный момент установлены спортивные глушители германской марки Abt Sportsline (бренд №1 в тюнинге Audi) и вырезаны катализаторы. Перенастроено электронное управление, в «мозгах» специально прописан бескатализаторный режим. Прибавка составила 40 сил и 40 Н.м. Автомобиль поехал веселее. Совсем весело станет, когда двигатель оснастят механическим нагнетателем, как задумал владелец. Вероятно, одновременно придется переделывать ходовую – менять подвеску, тормоза...

А вот с внешностью работы уже завершены. Можно было бы повесить аэродинамический обвес, что делают все тюнеры. Но автокутюрье не хотели действовать по шаблону. Они разработали новую схему окраски кузова. Красный и черный цвета – всегда выигрышное сочетание, от которого любой автомобиль становится ярче. Но простая окраска купе показалась тюнерам малоинтересной. Более того, они отказались от готовых эмалей, решив создать свой, авторский цвет. Долго экспериментировали с оттенками красного, смешивая краски. Когда нужный колер был получен, тюнеры снова пошли своим путем: остановились на окончательном суперматовом, а не глянцевом варианте. Часть кузова окрасили матовой же черной краской. Машина приобрела черты суперкара Bugatti Veyron, но не явные, сходство не бросается в глаза, его осознаешь только при внимательном изучении TT. Кстати, еще одну подсказку авторы машины дали нам в виде радиаторной решетки. Она не копирует облицовку Bugatti, но сходство заметно.

Яркий эффектный автомобиль, на котором ни блика, смотрится очень необычно! Интересно, что спорткупе так и не получило почти обязательного в таких случаях обвеса. Сейчас, когда работа с автомобилем закончена и он стоит перед нами во всей красе, мы понимаем, что это абсолютно правильный ход. TT лишняя мишура ни к чему. Но есть в тюнинге и обязательные действия, например замена колесных дисков. В нашем случае – на сборные легкие 19-дюймовые колеса M&K. Но обработка и покраска сделаны по заказу Autocouture, поэтому вы вряд ли встретите точную копию. Есть и изюминка, до поры до времени не бросающаяся в глаза, – двери в стиле Lambo. Ввиду отсутствия аэродинамической «пластмассы» этот аксессуар от LSD Doors смотрится нетривиально.

Оценка – пять!

Особый разговор – салон. Вспомните интерьер стандартной «тэтэшки», а теперь посмотрите на это! От заводских материалов не осталось и следа. Недра спорткупе полностью перешиты кожей и алькантарой. Разумеется, содержание соответствует «костюму», и здесь все красное и черное. По ходу работ с интерьером мастера ателье существенно улучшили шумоизоляцию. Теперь езда на этой машине стала еще приятней.

Хозяин автомобиля не видел своего любимца на стадии доработки и даже не представлял, в каком направлении действуют тюнеры. Когда все было готово, он пришел в неописуемый восторг. Письмо от главы компании PPI, которое показал нам Кирилл Чигирь (российские специалисты начинают свое сотрудничество с немцами), – еще один факт, говорящий об уникальности проекта и высоком классе мастеров. После того как Бенджамин Абрахам увидел результат труда российских коллег, он написал: «Я впечатлен вашей работой. Одновременно спортивно и элегантно. Очень необычный подход. Прежде я не видел ничего подобного». А ведь именно Абрахам был идеологом одного из самых крутых проектов на базе TT – PPI RS TT, и в теме он явно разбирается. Льстить россиянам ему ни к чему. Другие комментарии излишни.

Peterbilt ShockWave Semi Jet Truck: Самый быстрый дальнобойщик

test-car — Mon, 19 May 2008 11:22:14 GMT

Американец Лес Шокли начал участвовать в дрэг-рейсинге с 16 лет (с 1960 года), поэтому в двадцать первом веке ему захотелось уже не просто большего, а вообще чего-то невероятного и немыслимого. Это же не шутки, кататься на квоттере более 40 лет. И Лес немного поразмыслив, решил явить миру один из самых быстрых полноразмерных грузовиков на планете. Цифры рекордов Peterbilt Shockwave Jet Truck поражают воображение самого искушенного эксперта, циника и скептика.

Магистральный седельный тягач снабжен тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, которые обычно обитают на борту реактивных истребителей. В сумме эти агрегаты развивают поразительные 36 000 л.с. и суммарную тягу в 8,618 тонн. Чтобы «Петербилт» не взлетел, как истребитель, угол наклона двигателей направлен на три градуса вверх. Также удерживать машину на дорожном полотне позволяет антикрыло огромных размеров.

Максимальная скорость, которую, кстати, развил Кент Шокли, брат прославленного энтузиаста, равняется 612 километрам в час. Четверть мили тягач пролетает за 6,36 секунд, развивая на финише 424 км/час. Показатели на квоттере рекордные только среди полноразмерных грузовиков, ибо есть Top Fuel драгстеры, которые пролетают 402 метра быстрей. Но, топ-фуелы и легче, а у Peterbilt вес составляет 3,2 тонны. Кормить такого «монстра» под силу разве что миллионеру. За один заезд реактивный тягач «выпивает» 452 литра дизельного топлива, так наверно не «питается» тот самый истребитель, что подарил свои jet-двигатели тягачу.

Тормозит махину два драгрейсинговых парашюта, которые всегда рискуют своим «здоровьем», раскрываясь рядом с такими «горелками». Шины стандартные, но модернизированные вручную. У них срезали по 30 кг резины, во первых для снижения веса, а во вторых для того, чтобы разогнавшись свыше пяти сотен км/час, тягач не стал раскидывать по сторонам протектор. Заводские шины не могут безболезненно выдерживать такие жуткие перегрузки, как впрочем, и шасси. Поэтому оно тут специальное - 4130 Chromemoly с колёсной базой в 260 дюймов, на которое, уже непосредственно крепится кузов самого Peterbilt.

Зачем нужен этот реактивный тягач, и какой от него прок? Резонный вопрос и резон от него только один – развлекать публику. Энтузиасты Лес и Кент Шокли выступают на своей машине на различных авиашоу, гастролируют по стране. Люди всегда хотят хлеба и зрелищ, и второе им всегда дают братья Шокли. Невозможно смотреть на языки пламени, вырывающиеся из двигателей мощностью 36 тысяч лошадиных сил, не открыв при этом рот. Программа у ShockWave Semi Jet Truck довольно насыщена: фаершоу, заезды на четверть мили и сожжение легковушек, припаркованных позади тягача. Но гвоздём шоу является заезд «Петербилта» против лёгкого самолёта, который летит почти над самой крышей грузовика. Самолёт стартует первым, но реактивный тягач быстро его нагоняет и конечно обгоняет на радость ликующих зрителей.

Вообще данный Prterbilt не единственный проект команды Les Shockley\'s ShockWave Jet Show, которую возглавляет Лес Шокли. Прикручивать реактивные двигатели к машинам уже стало неким хобби, а выступление на авиашоу заработком – «монстра» же надо кормить дизелем. Хотя окупаться тягач будет ещё долго, так как его себестоимость порядка 500 тысяч долларов. А последние несколько лет Лес занят постройкой лёгкого самолёта Shock Wave Firebird с парочкой реактивных двигателей на борту, который должен оказаться быстрее многих военных самолётов США.

Кроваво-красный Bentley Continental Murder Red

test-car — Mon, 19 May 2008 11:19:24 GMT

Купе Bentley Continental изумительно выглядит в любом случае, но в этом цвете Murder Red (что можно перевести как «красный убийца») он просто великолепен! Автомобиль принадлежит известному рэп-исполнителю Ice T, и теперь, спустя несколько недель работы над его новой внешностью, он снова готов штурмовать американские дороги.

Над покраской автомобиля трудились специалисты компании Merzees и, надо признать, выполнили свою работу превосходно. Дебют Murder Red Continental состоится на автосалоне SEMA в этом году, на котором будет представлена более детальная информация об автомобиле.

Новая Lada Kalina - что нового? Тест-драйв.

test-car — Sun, 11 May 2008 06:17:01 GMT

«АвтоВАЗ» завершил формирование модельного ряда семейства Kalina, начав производство долгожданного универсала. Однако поводом для того, чтобы собрать журналистов, стало не только появление «грузопассажирской» версии. Еще одно новшество – кондиционер. Близится лето, и переоценить важность этой опции трудно.

Формат мероприятия был выбран весьма необычный: ралли-рейд. За два дня - 1200 километров пробега по территории Казахстана: из Астаны в Алматы, а так же несколько спецучастков по степи. Испытания были на любой вкус. И на взаимодействие между пилотом и штурманом, и на работу с навигацией, и, конечно же, на мастерство вождения…

Автомобилям в этом пробеге досталось изрядно. Маршрут был совсем не похож на обычный «тепличный» тест-драйв в сотню-другую километров по хорошему асфальту. Сама по себе трасса Астана - Алматы поначалу поражает воображение московского водителя своим качеством - идеально ровный асфальт, ни одной ямы, очень мало машин и много мест для обгона, широкие обочины… Правда, ближе к Алматы появляются и ямы, и волны и ремонтируемые участки. Но основная нагрузка на автомобиль ложилась, конечно, на спецучастках. Степные грунтовки перед нами никто не разравнивал, и при выполнении заданий становилось понятно, что запас прочности подвески весьма велик. За все время подвеску «пробило» только один раз! И это при том, что автомобиль был хорошо загружен: четыре человека плюс багаж. Так что для российских (и казахстанских!) условий – то что надо.

При съезде на грунт я по привычке ожидал, что услышу разноголосый хор всех панелей обивки салона, ведь пластик везде жесткий. Нет, все оказалось не так плохо. Говорить, что в салоне идеальная тишина, не стану, скрипы все таки слышны. Но в целом уровень вполне достойный. Но что будет через 50 тысяч километров по российским «направлениям», не разболтаются ли крепления пластика? Пока ответа на этот вопрос никто не даст.

На большой скорости в салоне шумновато, и солирует двигатель. Досаждает еще вибрация – при наборе оборотов она ощущается на рычаге КПП и даже иногда на подушках сидений, стихает лишь при езде на постоянной скорости. Связано это с неудачной конструкцией опор силового агрегата, но, по уверению представителей завода (так же участвовавших с нами в пробеге), в этом направлении ведется активная работа, и скоро в салонах Калин станет заметно тише. Подождем и обязательно проверим!

Насколько универсальным оказался новый универсал? На первый взгляд, объем багажника – 350 л «под полку» - не велик. Даже в рамках класса В не рекорд. Можно сложить задние сиденья, благо они складываются по частям, по классической схеме – подушка откидывается вперед, спинка ложится, образуя ровный пол. В этом случае объем увеличится до 650 л, но это тоже при загрузке до «подоконника». Пользоваться багажником достаточно удобно: есть петли для крепления груза, пятая дверь снабжена ручкой для закрывания – руки в чистоте. Мешает загрузке лишь порожек в проеме.

Кстати, на руку при складывании сидений играет то, что задних подголовников в машине нет. Однако сейчас уже разрабатывается их конструкция, и скоро они появятся на серийных машинах. Ожидается, что подголовники будут Г-образного типа, то есть их можно будет утапливать почти вровень с краем спинки сиденья, и в нижнем положении они не станут мешать обзору назад и трансформации салона. Скорее бы - при наезде сзади пассажирам на заднем сидении без подголовника не позавидуешь, вероятность травм шеи возрастает многократно.

А что со второй новинкой, кондиционером? На семейство Kalina ставится «холодильная машина» японской марки Panasonic. Отопитель Kalina был изначально спроектирован под установку кондиционера, поэтому радикально менять в нем ничего не пришлось, имплантация прошла безболезненно. В климатической установке используется датчик температуры воздуха в салоне и электропривод заслонки горячего воздуха, поэтому за «погодой» в салоне система следит автоматически, с точностью до 2 градусов.

В нашем пробеге выше, чем +24 градуса за бортом, компьютер не показывал, но в салоне при этом была комфортная прохлада. Так что в эту графу автомобилю ставим «зачет».

А в целом автомобиль оставил достаточно приятное впечатление. Сиденья, несмотря на аморфную с первого взгляда форму, за 700 км пробега в день не привели к болям в спине. Вспоминая кресла «девятки» и «десятки» – это шаг вперед. Причем большой. И сзади сидеть достаточно удобно: даже при росте водителя за 185 см места задним пассажирам хватает.

Мотор, конечно, по современным меркам слабоват – с 1,6 л можно снимать больше. Но даже с полной загрузкой по трассе можно двигаться без проблем, а средний расход составил 7,3 л на 100 км. Кстати, по словам главного конструктора проекта Kalina, ожидается и появление версии с мотором 1,6 16V. Вот у него динамика будет в самый раз! А еще в скором времени автомобиль получит такие полезные опции, как парктроник и датчик дождя.

Подвеска, как уже говорили, весьма энергоемкая. Управляемость отточенной не назовешь, но на скоростной змейке по грунту автомобиль слушался руля и газа хоть и без азарта, но вполне

Сколько стоит? Минимальная цена универсала – 246 809 руб. За эти деньги предлагается автомобиль с двигателем 1,6 л в комплектации «Стандарт»: сигнализация с дистанционным управлением, регулировка руля по высоте, электростеклоподъемники передних дверей. Мы же тестировали самую дорогую версию «Люкс», которая стоит с кондиционером 301 135 руб. За эту сумму покупатель получит машину с двумя подушками безопасности, АБС, электропакетом, обогревом сидений и еще несколькими приятными опциями.

Пока что кондиционерами оснащаются только машины с мотором 1,6 л, но скоро очередь дойдет и до двигателя 1,4 л.

Конкуренты:

А с кем из конкурентов можно сравнить этот автомобиль? Анализ рынка показывает, что из иномарок - толком ни с кем. Маленькие универсалы в продаже есть, но все они будут значительно дороже, а комплектации - беднее. Сравнение будет некорректным.

Другое дело отечественные автомобили. Тут выбор универсалов есть. Если подешевле – то это «ВАЗ 2104», от 180 000 руб. Как говорится, «дешево и сердито». Если подороже – это Lada-111, представитель устаревающего «десятого» семейства (рекомендованная заводом розничная цена – 271 510 рублей, но подушек безопасности и кондиционера в ней нет). Плюс по сравнению с Kalina – чуть больший объем багажника (426 л при разложенных задних сиденьях). Но, на мой взгляд, и эстетически, и по комфорту салона, и по надежности в эксплуатации Kalina будет предпочтительнее.

Оценки

Дизайн 3.5

Приспособленность к российским условиям 4.5

Эргономика 4.0

Надежность 3.0

Комфортабельность 4.0

Ходовые качества 3.5

Отделка 3.5

Соотношение цена-качество 3.5

Доступность обслуживания 4.0

Имидж 3.0

Общая оценка автомобиля: 3.65

Top Marques Moscow: спорткары в Москве

test-car — Fri, 25 Apr 2008 15:24:57 GMT

В то время как все самые состоятельные автолюбители Европы присматривают себе новенькие спорткары на автосалоне в Монако, наши люди могут подобрать дорогие и мощные автомобили на аналогичной московской выставке - Top Marques Moscow. Этот автосалон создавался как копия одноимённого шоу в Монако и в партнёрстве с организаторами европейского аналога. Неудивительно, что московскую Top Marques было решено открывать в тот же день, что и европейскую - 24 апреля.

Цели у организаторов выставки были действительно амбициозные - собрать все спорткары, которые можно официально приобрести в России. Правда, план выполнили не полностью. Например, компания Aston Martin не пожелала выставлять в Белокаменной свой модельный ряд, а про Koenigsegg с Lotus'ом, очевидно, и вовсе забыли... Нет тут и Bugatti Veyron, на который с радостью посмотрели бы российские автомобилисты.

Зато на выставке представлены автомобили, которые уже можно встретить на московских дорогах. На стенде Jaguar вместе с «горячим» XKR гордо красуются представительные седаны - XF и XJR. Porsche демонстрирует новый для России Cayenne GTS, а также уже знакомые купе и кабриолеты.

Особое внимание в экспозиции компании Mercury обращает на себя пока что экзотический даже для московских дорог Maserati GranTurismo. Кабриолет Bentley Continental GTC сложно назвать новым, однако его белоснежный кузов в сочетании с бардовым мягким верхом смотрятся по-настоящему царственно - мимо такого сложно пройти равнодушно. Впрочем, как и мимо перламутрового Lamborghini Gallardo Spyder.

Mercedes-Benz McLaren SLR Roadster

Ferrari F430

Lamborghini Gallardo Spider

Конечно же, ни одна выставка спорткаров не может обойтись без великолепного Mercedes-Benz SLR McLaren. Увы, в Москву привезли не новый кабриолет, а уже хорошо известное купе. В пару к нему не хватало ещё и Audi R8, который хотя и проигрывает своему немецкому коллеге по динамическим показателям, зато прекрасно вписывается в разряд спорткаров.

Ну, и завершающим «аккордом» выставки стал седан Royce-Rolls Phantom в белом цвете. Опять же, ни купе, ни кабриолет до «Крокуса» не довезли. Впрочем, все эти мелочи организаторам выставки можно простить. В конце концов, это только первое подобное мероприятие. Возможно, когда-нибудь оно дорастёт до уровня европейского Top Marques, и тогда в Москве можно будет не только увидеть все самые интересные люксовые машины, но и лично их протестировать.

Пока что такой возможности нет, однако, если вас заинтересуют какие-то модели, консультанты на стендах выставки расскажут о каждом автомобиле подробнее. Top Marques Moscow продлится до 27 апреля включительно, время работы выставки - с 10 до 18 часов с пятницы по субботу, и с 10 до 17 - в воскресенье.

Porsche 911 Carrera 4S

Porsche Cayenne GTS

Jaguar XF

Corvette Z06 в стиле Geiger Cars

test-car — Sun, 20 Apr 2008 09:30:16 GMT

Взявшись за модифицирование очередного автомобиля, тюнинг-ателье ломают голову над тем, что бы такого сделать, чего ещё не было у других ателье. А ещё лучше - чего вообще никогда не было. Идеи, которые порой доходят до безумства, не всегда получают положительные отклики. Но что-то нам подсказывает, что творение Geiger Cars всё-таки дождётся похвал. Ведь идея соединить в одной машине американскую основу и итальянский дух на деле оказалась не такой сумасшедшей, как могло показаться поначалу.

Немцы объединили в своей серии Black Edition Corvette Z06 с Ferrari F430. Правда, от «итальянского жеребца» там уцелели только задняя часть да агрессивность, выраженная передним спойлером. Всё остальное же осталось родное - «Корветовское». Поменялся лишь цвет. В соответствии с названием, присвоенным спецсерии, американский спорткар «с ног до головы» покрыли чёрной краской. И даже новые 18- и 19-дюймовые диски, которые на выбор клиента предлагает Geiger Cars, тоже приобрели мрачный окрас.

После того как немецкое ателье поработало над внешностью Corvette Z06 Black Edition, оно приступило к преображению его мощностного потенциала. По части увеличения количества лошадиных сил мастера из Geiger тоже постарались на славу. Они на разных этапах прибавили к 505-сильному «табуну» могучего семилитрового двигателя «американца» 37 и 87 «кобылок». В результате клиент сможет выбирать между 542- и 592-сильной версией Z06.

Стоимость обоих вариантов Geiger Corvette Z06 Black Edition не называется, однако известна сумма в 89 900 евро, которая, видимо, является ценой 542-сильного лимитированного «американца».

Немцы объединили в своей серии Black Edition Corvette Z06 с Ferrari F430

И даже новые 18- и 19-дюймовые диски, которые на выбор клиента предлагает Geiger Cars, тоже приобрели мрачный окрас

По части увеличения количества лошадиных сил мастера из Geiger тоже постарались на славу

Быть или казаться? Тест-драйв Chery Tiggo (обзор и фото)

test-car — Sun, 20 Apr 2008 07:18:42 GMT

Для того, чтобы стать счастливым обладателем «Тигренка», придется заплатить от 454 до 464 тыс. рублей – в зависимости от комплектации. Лишние десять тысяч добавят люк с электрическим приводом и cd-чейнджер на 6 дисков. На этом различия между двумя комплектациями, по сути, и заканчиваются. В остальном все одно: механическая коробка передач, ABS-EBD, фронтальные подушки, ГУР, регулировка руля по наклону (но не по вылету!), ЦЗ, кондиционер (но не климат!), полный электропакет, противотуманки. Зеркала заднего обзора с обогревом. Из основного – все.

Зато допопций – более чем внушительный список.

Здесь вам предложат массу нужных и ненужных вещей – от брызговиков и защиты картера, локеров и антикорра до парктроников, ксенона, тонировки, литых дисков и всевозможных обвесов, включая кенгурятники (для теста был предоставлен именно автомобиль с обвесом). Естественно, все подобные блага поднимут цену автомобиля – не до заоблачных высот, конечно, но все-таки ощутимо. Такова политика всех китайских производителей: предложить вполне бюджетный автомобиль в базе и в приложение к нему – внушительный список допопций, в общем-то, необязательных, но тешащих тщеславие владельцев этих псевдопаркетников

Кстати, о тщеславии. По-моему, только ленивый не издевался на это счет над Chery Tiggo: вроде бы все чин чином, а на самом деле – просто клон (нелицинзированная копия?) RAV4, да еще и прошлой генерации. Вот так обманка! Действительно, машина похожа и на RAV 4 с обвесом, а спереди – и вовсе на CRV. В общем-то, что в этом плохого – и тот, и другой автомобили — вполне достойные кроссоверы.

Смущает лишь одно: вторичность, неизбежная и ставшая китайским трендом вторичность.
Кстати сказать, недавно прочел, что в Китае есть фабрики, где целые артели живописцев поточным методом делают копии знаменитых полотен. Все честь по чести, однако стоить такой Матисс или Ван Гог будет не миллионы долларов, а несколько сотен. К счастью или сожалению, машина – не полотно, и срисовать обводы кузова совершенно недостаточно. Все это нужно довести, настроить, заставить звучать в унисон.

Вторая обманка: нынешний Tiggo вовсе и не паркетник, а жалкая (да, да, жалкая!) его имитация. Полноприводный вариант этой китайской поделки сняли с производства из-за дефекта карданного вала… Что же получается: по виду – вроде бы серьезная машина, почти джип, а перевесь значок – так и вовсе «Тойота». Для парня, только вчера расставшегося с «девяткой» — мечта… Хотя нет, не будем трогать «девятку». «Девятка», как говорит один мой коллега, — это культ. Лучше скажем – с ВАЗ 2110.

Так что иному в Tiggo не стыдно и девушку посадить – достойный современный автомобиль.
Да, машина скопирована с Toyota RAV4 предыдущего поколения, но разве девушка об этом знает? Да, шум преследует путешественников, по какой бы дороге и с какой бы скоростью ни двигался Tiggo, так что порой кажется, будто дверь не до конца встала в проем или стекло не закрыто. А может быть, рабочие в спешке забыли прикрепить шумоизоляцию? Но зато при максимально быстрых разгонах главную партию исполняет двигатель – и девушка, неискушенная в этих тонкостях, может подумать: под капотом что-то вроде субаровского оппозитника. Тем более, что с динамикой на сухом покрытии дело обстоит неплохо. Вы даже сможете поиграть мускулами на стратах — с места машина срывается мгновенно, мотор мигом выкручивает свои шесть с небольшим тысяч оборотов в минуту.

Да, жесткая подвеска желаемого комфорта не обеспечивает, а при движении на средней городской скорости автомобиль болезненно воспринимает любые неровности. Все это наряду с заунывным звуком мотора и громким шуршанием шин, а также неудобными (без боковой поддержки) сидениями утомит в дальней дороге (не советуем вам ездить на таком коне дальше собственной дачи. И уж тем более забудьте об идее ехать на «Тигренке» в гости к родственникам на Украине – пожалеете). Да, с разрешенной в городе скоростью кататься на Tiggo неинтересно и даже дискомфортно — слишком много шума и вибраций от кардана. Особенно неприятно трясется водительское сиденье. Зато на ускорениях и на высоких скоростях автомобиль заводит, и на дискомфорт уже мало обращаешь внимание: хочется поднажать. Но еще раз повторим – на сухом покрытии!

И вот здесь-то и скрывается главный подвох этой машины, о котором, благодаря стечению обстоятельств, нам пришлось узнать не понаслышке.

Покупая Cherry Tiggo, вы всегда должны помнить о том, что это в первую очередь переднеприводный автомобиль, к тому же большой и тяжелый, как настоящий кроссовер.
Переднеприводный! То есть со всеми недостатками автомобиля, который поворачивает ведущими колесами. А значит, на скользком (ледяном, мокром, снежном) покрытии он ведет себя НЕПРЕДСКАЗУЕМО.

Пока мы ехали по сухому асфальту, все было так, как написано выше – автомобиль резво разгонялся, неплохо тормозил, неплохо управлялся. Мы могли бы придраться к недостаточной информативности тяжелого острого руля, к хрусту «коробки» при втыкании второй передачи, к излишним вибрациям при скорости больше 130, однако не станем этого делать. Уверены, что покупатели Tiggo и не хотели получить сверхскоростной и сверхуправляемый болид.

Но вот начинается вполне заурядная в наших северных краях метель, и обычный автомобиль, со своими плюсами и минусами, превращается в неуправляемый баллистический снаряд, а тест-драйв – в экстремальное приключение на выживание. Да, да, в ходе «ознакомительной поездки» пришлось испытать не столько даже собственное мастерство, сколько удачу. И, надо сказать, мы оказались ну очень удачливы! Ситуация развивалась стремительно: вначале пропали тормоза, потом – возникли проблемы при трогании (даже со второй), а дальше было потеряно рулевое управление и автомобиль… нет, не в том смысле что мы его разбили, просто управление им вышло из-под контроля фатально…

Поверьте: страшно наблюдать и чувствовать, как неожиданно, буквально на глазах с прибавлением снежной массы дружелюбный «китайчонок» превращается в автомобиль для шахидов..
Справедливости ради скажем, что автомобиль был уже переобут в летний комплект резины, но едва ли это обстоятельство способно в достаточной мере оправдать его поведение… Кое-как дорулив до автосалона и придя в себя, мы сделали следующий вывод: дело не только в том, что передний привод ну никак не справляется с тяжелым автомобилем, да еще и на летней резине. Источник проблемы следует искать глубже — под капотом. На нынешнем Tiggo установлен очень выскооборотистый, и как мы сказали, бойкий мотор, который буквально срывает автомобиль при старте. Это рядный четырехцилиндровый 1,8-литровый агрегат ACTECO совместного производства австрийской компании AVL и Chery. При 5750 об/мин он выдает 132 лошадки, а максимальный крутящий момент 170 Н/м развивает уже при 4300 тыс. оборотах. При достаточно скромном расходе (11,2 литра в городе и 7,5 на трассе) он способен разогнать эту немаленькую машину до сотни за 11,5 сек. Конечно, ничего фееричного, но все же.

На «Тигго» он прописался достаточно недавно, сменив прежний лицензионный двигатель Mitsubishi объемом 2,0 л (125 л.с.) или 2,4 л (128 л.с.). (Кстати сказать, замена двигателя сопровождалась и небольшим косметическим «апгрейтом»: изменилась передняя решетка радиатора, появился спойлер на крыше. Вместе с тем увеличился и дорожный просвет – со 180 до 190 мм). И вот именно его характеристики не позволяют тронуться с первой передачи без пробуксовки на скользком покрытии. Ну а на снегу и без шипов тронуться практически невозможно и со второй… Так что готовьтесь: внедорожный обвес не позволит вам избежать пробуксовки на ровном месте несколько раз на дню. Впрочем, и у безвременно почившей полноприводной версии «Тигго» вездеходные качества были весьма скромны – в трансмиссии с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, даже не была предусмотрена принудительная блокировка…

После захватывающих дорожных приключений как-то смешно говорить об особенностях интерьера, тем более, что вы можете увидеть все на фотографиях. Скажем лишь, что, несмотря на очевидное сходство с «рафиком», «Тигго» разочаровывает и здесь: жесткий пластик, щели, неточная подгонка деталей, провисшие раньше времени карманы на передних сиденьях. Но, в общем-то, «за такие деньги»… Главное, что все исправно, кнопки не заедают, подогрев сидений обогревает, люк – открывается. Вот только электростеклоподъемник пассажирской двери работает как-то через раз, по одному ему понятному алгоритмы, но ничего – и не к такому привыкали.

Задний диванчик – тесноват, и с удобством на нем расположатся только двое. Багажник для паркетника тоже никакой – маленький и узкий. Зато на приборной панели все вполне современно, а приборы, излучающие сине-красное сияние, вполне могут этим порадовать прекрасную половину человечества. Вот только бликуют они, равно как и центральная консоль, немилосердно…

Разумеется, наши читатели понимают, что по части надежности выносить вердикт пора еще не пришла: слишком небольшой пробег у этих автомобилей – равно как у агрегатов двигателя и ходовой. С безопасностью и того сложнее: хотя китайцы изрядно постарались в этом отношении, до японских и европейских аналогов еще далеко.

Что привлекает в этой машине? Ясно, что не краденый тойотовский дизайн, или сырая управляемость. Привлекает цена. Точнее — пресловутое соотношение цена/качество.

Впрочем, о чем это мы? Будь Tiggo полноприводным, да еще и с столь востребованным нынче «автоматом», да за эту же цену – мы бы ему многое простили. Честное слово. А так не лучше ли добавить еще несколько тысяч зеленых и купить Hyundai Tucson с приводом на все колеса?

Ну а если быть совсем откровенными: ну не нравится нам идея наряжать джипом переднеприводный «фургон». Ну кому это надо? Разве что позерам! С пяти метров, да еще в движении — настоящий кроссовер, почти Toyota. Девушки оценят! А уж там — пусть хоть одно колесо ведущее…

Технические характеристики и комплектации вы можете посмотреть на сайте Автоцентра Союз, любезно предоставившего автомобиль на испытание.

Все отличия питерской Camry от японской (обзор и фото)

test-car — Mon, 14 Apr 2008 10:22:11 GMT

Японцы уже не одну собаку съели на быстром запуске зарубежных автомобильных заводов. С одной стороны, организация нового производства – это огромные сложности, с другой, когда все отрегламентировано, прописано и отлажено – то реализация становится делом бесхитростным, хотя и ответственным.

Первая Toyota Camry сошла с конвейера петербургского завода Toyota 21 декабря 2007 г. Инвестиции в строительство первой очереди предприятия составили 5 млрд руб. Главная цель японцев в Питере – это не выдать максимальное число автомобилей и не сделать производство максимально дешевым, а обеспечить строгое соблюдение регламента всех без исключения производственных процессов и свое фирменное высокое качество российской продукции. Все технологии, используемые при сборке российских Camry, точно такие же, как в Японии, только оборудование на нашем заводе совсем новое. Качество продукта на конвейере проверяется постоянно, после каждой проведенной операции. При окраске, например, проверяют качество герметика, качество грунтовки, качество нанесения базовой эмали и качество лака. Финальные смотрины окраски проходят глазами приемщиков в зале со специальным освещением. На голом кузове можно заметить изъяны и там, где на готовом автомобиле будут стоять узлы и агрегаты.
Итак, после отладки производства, 31 марта 2008 года Toyota начинает продажу автомобилей, произведенных на заводе в Шушарах и при этом, неслыханное дело, снижает цены на 9%. С этой даты самая доступная Toyota Camry с двигателем 2,4 литра, механической коробкой передач и тканевым салоном будет стоить от 790 000 рублей (около $33 000). Причем Toyota не будет делать разницы в цене между российским автомобилем и японским, так как декларируется, что качество у автомобилей абсолютно идентичное.

В России будут выпускаться все модификации Toyota Camry со всеми двигателями и коробками, которые есть в арсенале данной модели. Единственное, на первых порах красить питерские Camry будут только в четыре, зато самых популярных в России, цвета. Бежевая отделка салона тоже пока прерогатива японских машин.

При работе в одну смену максимальная производительность нового завода составит 20 000 автомобилей в год (это 84 изготовленных автомобиля за один рабочий день). К концу этого года планируется, что каждый третий проданный в России автомобиль Toyota Camry будет местного производства. Самое приятное, что, поставив японский и российский автомобиль рядом, вы ни за что не заметите разницы, если не будете знать, куда нужно смотреть.

Отличия японского автомобиля от российского

Под капотом:

>VIN автомобиля будет указывать на страну производства. Других признаков того, что машина российская, под капотом пока нет. Все надписи по-прежнему только на английском и японском языках.

В салоне:

>российский автомобиль будет оснащаться сиденьями местного производства, но визуально их не отличить от японских.

С расстояния полуметра:

>самый простой способ – разглядеть маркировку стекол: она отличается. В обоих случаях на стеклах будет стоять штамп Toyota, но для российских Camry стекла будут поставляться с Борского завода.

>при условии, что на машине не меняли шины, происхождение автомобиля можно определить по колесам. Японские автомобили оснащаются покрышками Yokohama, а на питерских Toyota стоят Michelin российского производства. Шины от разных производителей – единственное, что вносит легкое различие в поведение автомобилей на дороге. Одни шины чуть пошумней, другие помягче. Но устойчивость на скоростях под 200 км/ч и комфорт на дорогах с самым ужасным покрытием обе машины обеспечивают на одном уровне. Проверено на Дмитровском полигоне.

>российскую и японскую Camry можно распознать, заглянув сзади под днище автомобиля. У японских автомобилей слева под задним бампером установлен стальной крюк. За него автомобили фиксируются на палубах кораблей, которые везут автомобили из Японии. Российским автомобилям этот крюк просто не нужен, так как встретиться русской Toyota Camry с кораблями вряд ли придется.

По информации www.autonews.ru

СМОТРЕТЬ ВСЕМ!!! Ужасные аварии (фото).

test-car — Sat, 05 Apr 2008 18:28:20 GMT

Ужасная авария

Audi RS6 Люксембург

Вот такое иногда происходит на дорогах Европы. Место действия - Люксембург. Подробности под катом.

К счастью погибших нет.

Очередное ДТП с участием спорткара Audi R8 случилось несколькими днями ранее в Германии, на сей раз, к сожалению, с летальным исходом. Двадцатисемилетний водитель из местечка Гуммерсбах управляя автомобилем не справился с управлением, после чего Audi врезался в разделительный барьер. По сообщению местной полиции, молодой человек не был пристегнут, что, предположительно, и привело к печальным последствиям. Однако никаких свидетельств того, что причиной аварии стало превышение скорости, нет.

По предварительной информации, автомобиль потерял управление на скользкой от дождя дороге.

Это пока всё но я надеюсь данный материал очень сильно ужаснул вас.Запомните,каждый из нас не застрахован от аварии и никто не знает будет он в ней или нет!!!